飞机为虾米要禁用手机涅？
几乎所有航空公司都会要求乘客在飞机起飞和着陆时，关闭手机及其它一切电子设备。一些航空公司甚至要求乘客在整个飞行期间关闭手机。
人们（尤其是工程师）常常会想，此举是否真有必要。如果电子产品能够干扰飞机通信和导航系统而导致飞机出事，那么你完全可以相信，国土安全部一定会禁止乘客携带手机或iPad登机，以防被恐怖分子利用。
原因呢？
网络负荷：
禁止在飞机上使用手机的是联邦通信委员会（FCC）而不是联邦航空协会（FAA）。奇怪吧？因为在10,000英尺高空打电话时，信号在多个而不是一个发射塔间反弹。飞机的高速飞行会导致手机在发射塔间的频繁越区切换，这在网络上产生了巨大的开销，可能堵塞地面的网络。从经济效益上讲，应该给飞机上用电话的人收取巨额通话费才够。当然双方都不合适，所以干脆不用。嗯，这是个简单易懂的理由。
电磁干扰：
禁止乘客携带电子设备登机最主要的原因是可能会产生电磁干扰。从理论上讲，移动电话、小型对讲机或无线电遥控玩具等有源无线电发射机都可能会干扰飞机，尤其对使用敏感仪器（如基于旧式电流表的显示器）的老式飞机。
由于发射塔与飞机相距遥远，电话可能必须以最大功率发射信号对方才能收到，增加了干扰飞机上电子设备的风险。FCC分配了450和800 MHz的频段，专供安全用于“空对地服务”的设备使用。450MHz频段仅限于“专用航空”，主要用于公务机，而800MHz频段则供民航和专用航空使用。因此有专家认为，航空与商用无线频段各不相同。此外，飞机的接线和仪表盘屏蔽良好，可以避免受商用无线设备的干扰。
真是如此吗？
RTCA（航空无线电委员会）这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”。
前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850MHz到1910MHz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰 。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。
另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。谣言粉碎机调查员认为，这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。
这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注（电磁干扰引发的坠机）却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
难道从此以后都一直上飞机以后手机都是不再服务区？NONONO，时代总在进步，技术总有惊喜。下一篇我们来八一八未来的航空互联网。